今日汽车网 //www.yqs-tattoo.com/ 最值得关注的汽车新闻动态网 第四代飞度骆驼蓄电池加持“超跑”基因 //www.yqs-tattoo.com/post/5025.html

近日,亚洲知名汽车起动电池企业骆驼股份与广汽本田达成深度合作,成功配套本田全球热门车型——第四代飞度。当GK5的“平民超跑”基因遇上动力强劲的骆驼蓄电池,昔日备受追捧的“城市小钢炮”势必将谱写新的传奇。

电池

  神奇空间魔术  舒适性体验全新升级

凭借Honda独有的设计理念,本田飞度向来有着“空间魔术师”的美誉。而近期国内上市的第四代飞度,则进一步将它的“空间魔术”施展到了新的领域。目前面世的运动版和跨界版两种车型,在轴距没变的情况下,分别在车身的长度和高、宽度方面有了新的尺寸提升,保证了即使为小型车,也依旧有不俗的后排乘坐空间。而平直的中控台设计、全景式的风挡玻璃和极细化处理后的A柱,除了与众不同外,也可以给车内人员提供更好的视野,兼具舒适体验与驾驶安全。

 超强动力系统  骆驼蓄电池重磅加持

上代飞度GK5的“平民超跑”传奇,与其强劲充沛的动力系统密不可分,9秒以内的百公里加速成绩,对于一款小型车来说堪称夸张。第四代飞度依然传承搭载Honda“地球梦科技”动力——1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机,同时在起动性方面,搭配了汽车行业以寿命和性能著称的骆驼蓄电池,进一步强化“超跑”基因。

本次骆驼蓄电池配套本田第四代飞度的专用SLI电池,与传统铅酸蓄电池相比,在循环放电寿命、充电速度、耐腐性上具备显著优势,充分体现了本田“技术宅”的特性。电池所搭载的先进意大利索维玛板栅技术,极大地提升了蓄电池的耐腐蚀性能,有效延长蓄电池的使用寿命。高品质、创新型DuraLife技术加持,突破普通电池的能量瓶颈,带来更强劲、更持久、更迅速的充放电能力,瞬间启动电流充沛有力,真正实现一触即发。

汽车电池选骆驼,寿命长是硬道理。骆驼蓄电池专注蓄电池研发、生产、销售、回收40年,以良好的品牌口碑、广泛的市场认知度赢得国内外众多高端汽车品牌的认可。此次与广汽本田强强联合,在给广大车主带来非凡驾驶体验的同时,也为骆驼蓄电池进一步走向国际舞台实现了有力迈进。

Tue, 23 Jun 2020 18:35:39 +0800
解读新版“双积分”政策:多方位松绑促节能与新能源汽车发展 //www.yqs-tattoo.com/post/5024.html

2020年6月22日,工信部联合多部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(简称《管理办法》),新政自2021年1月1日起施行。

我们来看一下新的修改政策有哪些主要变化?

明确新能源汽车积分比例要求

《管理办法》明确了2020-2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

对此,工信部表示,该积分比例是在统筹考虑行业正负积分基本平衡、满足第五阶段油耗标准和实现既定产业发展目标的基础,综合测算得出的。按照该比例要求,基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。

同续航里程 积分下降超一半

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新旧政策纯电动车型积分计算方法对比

《管理办法》对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改,相同的纯电动汽车续航里程R,标准车型新能源汽车积分下降超过一半,计算方法同时增加了能量密度、电耗等技术标准要求,弱化了单车续航里程的影响。

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图片来源:工信部

插电式混合动力车型标准补贴从2分降到了1.6分,省去了修改征求意见稿中繁琐复杂的认证过程。燃料电池汽车标准补贴直接降了一半,从0.16P(P为燃料电池系统额定功率)修改为0.08P。

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图片来源:央视新闻视频截图

对此,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示:“把单辆车分值适当降低,跟它的技术水平比如电耗和动力电池的先进水平挂钩,这样就优化了新能源汽车单车的赋值,有助于促进我们产业的技术进步。”

增加积分结转方式 减少正积分供给

乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易,并按照下列规定结转,结转有效期不超过三年:

(一)2019年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年;

(二)2020年度的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%;

(三)2021年度及以后年度乘用车企业平均燃料消耗量实际值(仅核算传统能源乘用车)与达标值的比值不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的乘用车企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”

乘用车企业的新能源汽车负积分,应当通过新能源汽车正积分抵偿归零。

对于积分交易市场,工信部表示,2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出现了积分供大于求、积分价格偏低,对新能源汽车产业发展引导力度不够的情况,随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严,积分市场供大于求情况将显著改善,交易价格也将充分体现市场价值。

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图片来源:央视新闻视频截图

对此,中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新表示:“随着企业双积分合规成本的增加,积分价格也将有所提升,预计后续单分价格将超过2000元每分,对财政补贴退坡实现接力的作用,形成新能源汽车发展的内生动力对汽车。”

增加引导传统能源乘用车节能措施

《管理办法》对生产或供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠制度。工信部表示,考虑到随着油耗达标要求逐年加严,符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况,2021至2023年将逐步提高低油耗车型核算优惠力度。2021年度、2022年度、2023年度,低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。

同时,《管理办法》增加了小规模企业油耗积分核算优惠措施对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求:

(一)2016年度至2020年度,企业平均燃料消耗量较上一年度下降6%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降3%以上不满6%的,其达标值放宽30%;

(二)2021年度至2023年度,企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%;

关联企业认定范围变大

乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让,相对于旧版政策,《管理办法》增加了获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,与直接或者间接对该境外乘用车生产企业持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业”这一项认定。

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图片来源:工信部

因疫情做出让步 留下调整空间

汽车产业上下游产业链长、涉及面广,受疫情影响较大,《管理办法》增加了两条有关条款:

(一)工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况决定延长抵偿期限和调整2020年度新能源汽车正积分结转比例。

(二)工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况,决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。

对此,中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新表示:“疫情主要对2019至2020年度积分管理产生影响,对2020年及以后积分办法修订案的实施影响不大,后续行业主管部门将根据疫情的实际影响进行针对性的调整。” 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华也表示,面对疫情影响,可以采取延期结转和延期负分抵消的措施,这样就不影响2021年和2022年企业的产品产业规划。

激发行业发展热情 促进节能与新能源汽车协调发展

面对“双积分”政策,车企必须生产低油耗的车型和新能源汽车,否则就必须购买新能源汽车积分或者削减传统能源车辆产量。总的来看,双积分推动了车企发展新能源汽车的热情。2019年,我国新能源汽车销量达到106万辆,连续五年位居世界首位,行业平均油耗实际值达到5.5L/百公里,较2016年下降10%以上,双积分政策有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广,基本实现了预期目标。

与新能源汽车财政补贴的方式不同,双积分政策的思路是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。专家指出,修改后的政策加严了双积分考核要求,增加了结转方式,减少了正积分供给,有利于平衡积分市场供需关系,将有效激发行业发展节能与新能源汽车活力。

Tue, 23 Jun 2020 18:35:30 +0800
苹果更新至iOS 14系统 地图应用增加电动汽车充电路线 //www.yqs-tattoo.com/post/5023.html

今日汽车讯 据外媒报道,当地时间6月22日,苹果2020年全球开发者大会演示文稿( WWDC keynote)中出现了一些关于电动汽车的好消息,苹果表示在iOS 14系统中,更新版苹果地图(Apple Maps)会增加电动汽车充电站路线。这一功能可以将驾驶员导航至充电站目的地,并自动被告知可以在哪里充电以及可以充多久的电,从而简化使用电动汽车进行公路旅行的过程。

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(图片来源:electrek.co)

其实这一功能存在已久,只是不同的车型通常需要依赖不同的技术来实现。各种网站和应用程序也是为了实现该功能而存在,如A Better Route Planner(更佳路径规划者)和EV Trip Planner (电动汽车旅程规划者),而且PlugShare最近也增加了旅程规划功能。特斯拉的驾驶员则很早就可以通过语音或输入导航目的地,然后车辆可以自动被引导至超级充电站(Supercharger),被告知需要充多久时间的电;而且如果驾驶员的驾驶效率太低(也就是速度太快)以至于无法到达充电站目的地,也会收到警告信息。

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(图片来源:electrek.co)

其他一些汽车的车载导航系统中也列举了电动汽车充电桩的位置,不过有些导航系统使用起来往往不如手机的地图应用舒服,而且通常也只是告知充电桩的位置,而不告知可以停在哪个充电桩上,以及可以停多长时间,因而不会带来流畅的用户体验。

苹果此次更新将为车辆带来更流畅、类似特斯拉的体验。此外,苹果公司目前正与宝马和福特公司合作,为两家公司的电动汽车车型将充电站路线整合到地图中,并计划随着时间的推移,提升与更多汽车制造商的兼容性。

苹果地图会跟踪车主驾驶的车辆是哪一种,知道需要使用哪种充电桩,并将车辆引导至正确的充电桩,还会考虑到海拔和天气情况,因为这两个因素也会影响到续航里程。

此外,CarPlay还会为与充电相关的应用提供一个额外的“电动汽车充电”类别。对于想要找到充电桩,而不是让应用程序安排行程的传统用户而言,该功能也很有用。也许,对于想要在停车点就近寻找充电桩的车主而言,并不会迫切地需要充电来完成一段旅程,只是想要去往某个地方的一段时间内让电动汽车充满电。

此外,全球有些城市已经设立“绿色区域”或“拥堵区”,在这些区域中,驾驶某些类型的汽车会受到限制,或者在特定时间或特定日期驾驶需要收取额外费用。苹果将此类区域加入到地图中,让驾驶员能够根据车辆类型和偏好,正确地驶过此类区域。此外,该功能也可供中国用户使用,因为中国有些城市只允许特定车牌号的车辆在特定日子才能行使。

最后,苹果还在地图上添加了一个专门的“骑行”模式,除了“驾驶”、“步行”和“交通”模式外,还可以提供自行车路线建议。

Tue, 23 Jun 2020 18:35:23 +0800
人事变动 | 吴保军出任零跑汽车联合创始人、总裁 //www.yqs-tattoo.com/post/5022.html

6月23日,零跑汽车官方宣布,聘任众诚保险原董事长吴保军先生为零跑科技联合创始人、总裁,全面负责企业运营工作。

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零跑科技联合创始人、总裁吴保军先生;图片来源:零跑汽车

根据公开资料显示,吴保军于1993年-2012年期间曾先后任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等主流合资整车企业,主要负责规划营销等方面工作。随后加入众诚保险,至先后担任公司副总裁、董事、总裁直至董事长职务,直至于今年6月加入零跑汽车。

对于吴保军的加入,零跑汽车官方表示,“吴保军先生拥有丰富的汽车行业经验、营销经验以及合资企业管理经验。相信随着他的加入,将助力零跑进入一个更快速、更稳健的发展阶段。”

2020年,是造车新势力企业的“生死之年”。从去年三季度开始不断下滑的国内新能源汽车销量趋势,到今年疫情影响而持续萎靡的购车需求,再到众多造车新势力企业职业经理人的离职潮,于是便有了赛麟汽车、拜腾汽车等一系列员工维权讨薪事件,也有了李斌、何小鹏和李想“抱团”自嘲的图片流出。

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背负“走量”重担的零跑T03;图片来源:零跑汽车

因此,于零跑汽车而言,2020年必然是需要奋力一搏的关键之年。根据资料显示,成立于2015年零跑汽车,目前已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台,除了去年1月上市的一款纯电动轿跑S01车型外,今年5月又推出了一款小型纯电动轿车T03,纯电动跨界SUV车型C11也将向市场投放。但截止目前,其首款车型零跑S01并未如预期般畅销,因此,吴保军加入零跑汽车后的首要任务或许便是如何将零跑T03尽快“走量”和为第三款量产车型C11制定最佳的营销策划,以确保零跑汽车在接下来的半年中,迅速跻身主流造车新势力企业阵营,平安渡过2020年这场造车新势力大出清。

Tue, 23 Jun 2020 18:35:14 +0800
跨界造车的宝能 //www.yqs-tattoo.com/post/5021.html

2019年的最后一天,长安汽车将所持有的深圳制造研发基地(原长安PSA)50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司,转让金额为16.3亿元。

此次转让协议的签署,意味着PSA在中国的合伙人角色已正式易主,而新股东的身份,则为近几年雄心勃勃进军造车领域的宝能集团。

跨界造车的宝能集团,在3年前正式进入汽车行业。

2017年3月,宝能集团以10亿元注册成立宝能汽车有限公司。

2017年12月,宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份,获得汽车生产资质,后续宝能股份增持至63%。

自2017年10月以来,宝能先后在昆山、西安、广州、贵阳、昆明等地开展布局,建设集新能源汽车、核心零部件、先进材料、技术研究的5大汽车制造基地。

根据宝能官网信息,宝能对业务板块重新划分为了高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块,并把新能源汽车作为战略实施的核心产业。

跟所有其他跨界造车的企业一样,宝能汽车自成立之初起,始终面临着外界的质疑:宝能造车,胜算几何?在对此问题进行分析之前,我们先来看一下这些企业所跨入的,是一个什么样的行业。

造车关键词:资金、技术与规模

汽车,作为世界上最复杂的智能硬件,由上万个零部件组成的工业产品,其复杂性决定了造车是一个集资金密集、技术密集、规模经济等三大特征于一体的特殊行业。

一、作为资金密集型的汽车行业

众所周知,造车是个烧钱的玩意儿,下面,就让我们来看看车企的钱都烧在哪里了。

1.烧钱的投资周期

一款汽车从研发到投入市场,不同车企有着不同的开发周期,但一般来说,2年时间是最低限度要求。

其中,通用汽车的全新产品开发周期约为48-60个月,德国大众约为48 个月;丰田汽车约为38 个月,本田汽车最短为26 个月;长安汽车约为42.5 个月,上汽约为39 个月。

2.烧钱的研发投入

2018年,世界汽车企业的研发投入排行榜中,排名第一的为大众集团,研发投入高达158亿美元(约1106亿人民币),研发占比为5.7%。

排名第二的丰田集团,研发投入为100亿美元(约700亿人民币),研发占比为3.9%。

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从国内来看,排在第一名的为上汽集团,2018年研发投入约为62亿元,研发占比为1.33%。

排在第二名的比亚迪,研发投入为37亿元,研发占比为6.87%。

新能源汽车,汽车销量

新能源汽车,汽车销量

在研发投入上,国内头部车企与世界头部车企的差距巨大,国内研发投入最多的上汽集团,仅为大众集团研发投入的5%,全国所有车企研发投入的加总,竟比不上丰田集团一家的多。

要想缩小与世界品牌之间的实力鸿沟,国内车企任重道远。

3.烧钱的设备投入

高投入的车厂建造、高成本的设备购置、高成本的模具开发、高薪酬的技术人员……都意味着需要大量的资金作为支撑。

蔚来CEO李斌曾公开称:没有200亿不要造车。2016年-2017年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元,到了2018年-2019年,蔚来亏损高达233.28亿元、114.13亿元,直接上到了百亿元的级别。

四年累计亏损423.35亿元,平均每日烧钱2897万。

二、作为技术密集型的汽车行业

在燃油车时代,对应汽车核心技术的,是汽车的核心三大件:发动机、变速箱、底盘。三大件的完美组合程度,决定了汽车性能、舒适度与操控性的好坏。

对于电动汽车来说,其核心部件为:电池(动力电池系统)、电机(驱动电机系统)、电控(整车控制),简称“三电系统”。三电之中,动力电池又是三大核心之首,因为,电池的好坏,决定了一辆新能源汽车的续航里程与耐用性。

无论对于新势力车企,还是从燃油向新能源转变的传统车企来说,电池技术是必须突破的一道关卡。

三、作为规模经济型的汽车行业

汽车制造,属于最典型的规模经济产业,可以说,没有规模经济,便没有汽车产业的存在。

目前,以大众、丰田和通用为首的三大巨头,年销量已基本稳定在千万辆规模,而在高端市场方面,以ABB(奔驰、宝马和奥迪)为代表的品牌,销量规模一般也能保持在200万辆以上。

综上所述,对于汽车企业,资金是基础,技术是核心,规模是王道,三者缺一不可。

逆势造车

特斯拉,从2003年成立到第一代Roadster交付,花了5年时间;到2015年累计销量突破10万辆大关,花了12年时间;到2017年年销售量超10万辆,花了14年时间;到目前为止,仍未能有效解决产能问题,未能实现年度盈利。

强如特斯拉,即使在已经相比燃油车门槛较低的电动车行业里,也磕磕碰碰、摸爬滚打地摸索了17年,技术沉淀了17年,才有了目前的勉强算得上的“站得住脚”。

由此可见,造车是一个漫长的过程,需要真金白银的投入,需要耐得住寂寞。

2018年,中国汽车产业销量,迎来了28年来的首次负增长,而从成立研发中心到自建生产基地的百亿级投入,从对观致数十亿注资抢救到全球专家人才的引进,宝能在汽车行业最重要的几项收购与布局,刚好发生在行业寒冬时期。

在行业低谷期的逆势操作,看得出来,宝能进军新能源汽车行业并不是一时脑热,而是作了规划、有备而来的,真金白银、豪掷千亿的投资数额,也充分表明了宝能在造车方面的信心与决心。

相比其他从零开始的造车新势力,在资金实力、产业布局方面具有优势的宝能在造车上已经领先了半个身位,但与有着几十年甚至上百年历史的传统品牌车企相比,差距还是非常大。因此,对于跨界造车的宝能,有些人表示并不看好,或者直接质疑其造车动机。

面对外界的质疑,面对传统车企的四方围剿,宝能的当务之急,是要加大投资力度,加快技术研发,尽快补齐短板,并抓好质量管理,一步一个脚印地打磨出好产品,把产品放在市场上接受消费者的检阅,以产品说话,让市场投票。

但不管结果怎么样,在一个重资产、长周期、市场竞争极为激烈、用户挑剔程度极高、深处寒冬之中的行业里,对于那些不靠PPT包装、不讲故事、自掏腰包、认认真真地专心造车,推动国内汽车产业进步的企业,我们都应该对其给予支持和肯定,而不是一味地、苛刻地批评和吐槽。

无论成功与否,造车英雄者们敢为人先的勇气和百折不挠的精神,都值得我们的尊敬和鼓励,民族汽车品牌的崛起,需要他们的勇气、精神和投入。

Tue, 23 Jun 2020 18:35:04 +0800
“金钟罩”大战高温天 天际ME7打造电池“安全金字塔” //www.yqs-tattoo.com/post/5020.html

梅雨季节到来,夏季“蒸笼天”里,新能源汽车电池安全更广泛引起消费者关注。2020年4月,工信部发布的《2020年新能源汽车标准化工作要点》也明确指出,要开展在用电动汽车安全性能评价方法及测试规程相关标准的预研,从政策层面将电池安全标准制定提上“日程”。

“正常行驶情况下,电动车极少会发生安全事故,电动车起火一般发生在激烈碰撞、过充、水浸等特殊场景。”6月22日,天际汽车董事长、CEO张海亮博士接受记者采访时表示,“整车企业应将‘安全第一’的理念贯彻至产品定义、研发、测试、制造的全过程,尤其是测试环节,一定要严把关。”记者从官方获悉,天际汽车为旗下首款高端智能电动SUV ME7构建了电池“安全金字塔”,全方位保障电池安全。

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天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

极限挑战?电池9大考验超额通过

此前,天际ME7电池包累计完成了包括振动、翻转、高海拔、海水浸泡、火烧、盐雾、短路保护、挤压、温度冲击在内的共9项国标试验,模拟各种极限环境下电池的安全情况。

在海水浸泡测试中,天际ME7动力电池在1米深海水中浸泡了2小时;火烧试验中,电池包遭受了130秒的火焰“炙烤”;温度冲击测试中,则模拟了电池包外部温度从-40℃85℃急剧变化的情况;高海拔试验中,天际ME7电池在室内模拟的“4000M高海拔”气压条件搁置了5小时;挤压测试模拟了车辆碰撞场景,试验室里,挤压力达到200kN,电池包被半径75mm的刚性半圆柱体挤压10分钟,被施加规定的挤压力相当于20吨重量的物品压在电池包上……无论处于多么极端使用场景里,天际ME7电池包“冷热无损,水火不侵”,无电解液泄漏,无起火和爆炸现象,全面通过所有国家标准测试。

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“水火不侵 ”的天际ME7电池系统轻松完成花式极限挑战

事无巨细,300余项电池系统测试刷新安全标准

安全永无止境,除了可靠的电池包,天际汽车同时打造了具有电池检测,故障处理、充放电保护、碰撞保护、绝缘保护,手动断电等多重安全保护的电池系统,在电芯、模组级别也完成了详细的试验验证计划。除了9项国标试验外,天际ME7早已完成的验证过程还包括13大项300余小项试验。

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天际ME7 电池系统事无巨细的“闯关” 考验

这其中包括振动测试、机械冲击、滑车、针刺、底部球击、密封性能、高温充放电冷却、低温加热、快速充放电、热失控、跌落等等。其中,针刺、跌落等破坏性试验中,天际汽车电池模组的变形量均在安全范围内。模组挤压实验压力达到240kN,实验后不冒烟、不起火。据悉,天际汽车采用复合云母卷对电池模组进行包裹,当某个电芯出现热失控时,可最大程度减少其对周边模组的影响。

在我国,电池针刺测试目前并没有强制性要求,但天际汽车严守“品质为先”的造车理念,与国际最高标准同步,天际ME7电芯顺利通过了USABC(美国先进电池联盟)针刺测试EUCAR2(针刺安全实验结果满足EUCAR 2级要求),不冒烟,不起火,不爆炸、不漏液,在电池安全上取得了重大突破(电芯安全测试实验满足EUCAR 3级及以上要求)。

事无巨细的测试项目最大程度涵盖了动力电池所有使用场景,一旦发生任何异常,还有数据监控“防火墙”即刻触发与后台信息相连的车载T-BOX,启动警报保护人身安全。

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多重安全保护,打造电池系统里的“ 优等生”

科技赋能电池,天际ME7树高品质纯电SUV安全标杆

为让动力电池发挥最佳性能,不仅需要电池设计与验证上精益求精,同时也需要借助整车设计,以科技赋能,为电池创造最佳工作环境,在这点上,天际ME7堪称行业标杆。

“天际ME7的电池包在研发之初就将稳定性作为优先事项,除了常规的正碰和尾部保护,我们更在门槛内增加滚压钢对整个门槛区域进行撞柱防护,从结构上保证电池包的安全使用。”天际汽车董事、CTO牛胜福博士表示,“此外,我们还在电池底部加装了0.8mm厚的超高强度钢板,对电池系统从结构维度做了立体防护。

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门槛区域撞柱防护,给电池严严实实的保护

此外,天际ME7打造了同级领先电池智能温控系统,电池组单体温差≤5°C,在零下2℃至零上45 ℃,性能更稳定,寿命更持久;同时,借助先进电池使用寿命管理技术和自主研发设计SOC充电上限管理策略,将电池使用寿命提升近20%。

除了在实验室进行环境模拟,天际汽车更以严苛测试标准对电池及热管理系统进行实地验证。在跨越2018和2019试验期间的600多天里,天际汽车动用了500名中外资深工程师,跨越130℃温差,经过极寒、极热、极湿、极高等极境考验,共进行了600多项试验标定,通过远超出行业标准的高强度测试,打造安全可靠的电池系统。

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天际 ME7历经极寒极热等极端环境考验,表现卓著

张海亮博士表示,对具备严谨造车基因的天际汽车来讲,产品安全是品质的底线,天际汽车有不断追求顶尖品质的匠心,其研发、制造、质量、品控各个流程都贯穿了安全严谨的超高标准,只为把完善可靠的产品交付给用户。

目前,天际ME7量产工作正在天际汽车绍兴匠心智造工厂有序推进,预计将于近期实现交付。

Tue, 23 Jun 2020 18:35:00 +0800
纯电汽车续航多少公里才算靠谱? //www.yqs-tattoo.com/post/5019.html

纯电汽车续航里程才算靠谱?不少人肯定会觉得,当然续航里程当然越长越好吧。传统燃油车续航里程少则400公里,多则800公里,主流区间500公里上下,纯电汽车至少得有抗衡的资本吧?

其实,纯电汽车续航里程并非越长越好。一则,传统燃油车的使用习惯不能直接套用在纯电汽车上,这是两种不同的体验;二则,纯电汽车续航里程增加意味着电池容量增加,同时重量上升,最终导致能耗比和性价比缺失,那么纯电汽车也就没有存在的意义了。

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近年来,不少纯电汽车续航基本上都在400公里以上,有部分高续航版本都做到了500公里,如蔚来ES6,搭载了70度的电池,续航可以达到510公里;还有特斯拉Model Y,续航里程达到了540公里。值得一提的是,新创出行科技企业华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车的首款量产车高合HiPhi 1,续航里程达到了600公里,这个成绩是相当不俗。

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高合HiPhi 1,是华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车全球首发的第一款量产车,定位豪华全域智能纯电超跑SUV,它具备超低风阻系数和前后200千瓦电机,这让纯电汽车高合HiPhi 1百公里加速可以做到3.9秒;纯电汽车高合HiPhi 1采用84kWh和96kWh两种容量的电池组,续航里程可达600公里以上。此外,纯电汽车高合HiPhi 1还配备全球首个专属HOA开放式电子电气架构,搭载6个“超脑”计算平台,能够实现个性化续航管理和个性化远程标定。

电池,高合HiPhi 1

同时,高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳、后轮随速转向与高效能量回馈节能系统等,这些豪华车专属配置也都是高合HiPhi 1的标配,这是少数纯电汽车才会搭载的技术。

在外观上,纯电汽车高合HiPhi 1采用的是“光塑形”和超跑动力学的设计,配备了可编程智能交互投影大灯和全球首发的NT门,融合劳斯莱斯对开门设计和特斯拉Model X顶翼门设计的高合汽车NT门,大胆的采用了无门把手设计,要注意的是,不是隐藏式门把手,是真正的无门把手设计,在完全不接触车门的情况下,车门上的传感器会根据周围环境智能决定开启。

在内饰上,纯电汽车高合HiPhi 1采用了大屏设计,还是多屏联动设计,关键的三屏分别是19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏,这三块屏幕依照太空舱理念进行交互规划,内饰的设计也颇具未来感。

电池,高合HiPhi 1

另外,为了提高纯电汽车电池的可靠性,华人运通与博世——全球领先的汽车与智能交通技术供应商,在德国柏林博世物联网大会BCW上签署协议,宣布将共同推进新一代动力电池云端管理系统的合作。此技术能将电动车电池与云端连接,延长大约20%电池使用寿命。

电池,高合HiPhi 1

一辆纯电汽车,多少续航里程最合适?像高合HiPhi 1、特斯拉等这种强调性能的纯电汽车,超长的续航里程,是出自对车辆激烈驾驶、能耗快速增加的一项保证,如此看来,续航600公里,今年年底进行小批量试产,2021年正式上市高合HiPhi 1值得期待。

Tue, 23 Jun 2020 18:34:46 +0800
X7,北京汽车的颜值巅峰? //www.yqs-tattoo.com/post/5017.html

最美北汽,就是它了!

Tue, 23 Jun 2020 18:33:19 +0800
星恒4824锂电池挑战赛5站直播,单次续航里程127.5公里,再刷新记录! //www.yqs-tattoo.com/post/5018.html

自星恒&台铃超远里程挑战赛启动以来,搭载星恒48V24Ah的台铃电动车,在全国各地开始了续航大比拼。近日,北京、天津、河北廊坊、山东滕州、广东佛山5地先后展开角逐,在超远里程挑战赛中,全部超过100公里,最远续航达127.5公里,精彩燃爆全国!

天津:成功跑出100.64公里!

5月30日,11位骑手,驾驶装配星恒48V24Ah锂电池的台铃自由鹰,早上8点58分自天津南开区三潭路台铃电动车专卖店出发。骑行历时4小时02分,骑手成功跑出100.64公里!

电池,星恒4824锂电池

廊坊:一次充电跑110公里!

5月30日,台铃自由鹰+星恒48V24Ah锂电池组成的一列骑行队伍,从廊坊市台铃电动车专卖店出发,经廊坊体育馆、东方大学城、人民公园、风筝小镇、玫瑰庄园等地标打卡,成功挑战一次充电跑110公里,打破了当地电动车里程的上限,刷新了当地消费者对于电动车里程的认识。

电池,星恒4824锂电池

北京:最远续航114.3公里!

6月12日,星恒&台铃新国标超远里程挑战赛在北京站圆满结束,7名挑战者以114.3公里的傲人成绩,全部完成挑战!本次挑战的车辆仍然是自由鹰+星恒48V24Ah锂电池组合,途中在清华大学、北京大学、鸟巢和水立方驻足打卡,吸引了众人的目光。

电池,星恒4824锂电池

滕州:最远续航120公里!

6月14日,星恒&台铃新国标超远里程挑战赛滕州站,成功挑战续航120公里!挑战车型是搭载星恒48V24Ah锂电池的清骑。本次活动由枣庄电视台新闻栏目《今晚新看点》全程见证,骑行车手来自滕州老用户亲自体验,活动结束后老客户对本次骑行体验赞不绝口,说台铃+星恒就是跑得远。

电池,星恒4824锂电池

佛山:最远续航127.5公里!

6月18日,6名挑战赛骑手,在广东佛山骑出了127.5公里的好成绩,台铃清骑,搭载48V24Ah星恒锂电池,创造了行业同规格下一次充电的续航新纪录!本次特邀了2位台铃经销商作为骑手,目的是使他们亲自参与骑行并见证挑战赛的真实性,让经销商和消费者对台铃锂电车&星恒锂电池更有信心。

电池,星恒4824锂电池

星恒锂电池凭借安全、轻便、耐用、跑得远的特性,精准匹配台铃电动车的各项性能,助力清骑发挥耐跑、安全、舒适的优势,最终取得优异成绩。

目前,星恒&台铃新国标超远里程挑战赛正在全国火热进行中,接下来将会有更多精彩的挑战赛,让我们共同期待!

Tue, 23 Jun 2020 18:33:15 +0800
东风汽车的断舍离 //www.yqs-tattoo.com/post/5015.html

东风汽车正在进行一场“断舍离”。

日前,中国台湾裕隆集团与东风公司已经初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。

对此,东风集团公开回应称,双方股东正在探讨东风裕隆的发展,目前尚无解决方案。裕隆集团内部人士也对媒体确认了此事,称:“裕隆汽车确实在重新考虑大陆的市场布局。”

自主品牌,东风雷诺,东风汽车,新能源

这已经不是今年以来第一个东风汽车集团旗下的合资公司宣布散伙了。

今年4月份,东风雷诺已经宣布解散,雷诺在此合资公司中的股份全部转让给东风。

近年来随着国内众多自主品牌的崛起,合资品牌在华销量连连下降,甚至到了不得不谋求变革的时候。而坐拥8大合资品牌的东风汽车,也成为销量惨淡的重灾区。

不管是雷诺,还是裕隆,从根本上来说,既不会给东风汽车带来更多的营业收益,也不会在技术上对东风汽车有更多的帮助,反而需要东风汽车源源不断的进行投入。

因此,率先放弃这两个合资品牌,是东风在收缩核心业务板块,以便降低自身成本压力,集中精力发展新能源自主品牌。

东风汽车断舍离

今年突发的疫情,给全球都造成了巨大的影响。东风汽车集团可能是国内受影响最大的汽车集团。如果用一个成语形容此时东风汽车所面临的局面,那就是内忧外困。

据此前东风集团披露2020年5月产销快报数据显示,2020年1-5月,公司汽车累计生产834225辆,同比减少26.75%;累计销售871324辆,同比减少22.65%。

不过,也不是东风旗下所有合资品牌都不行。

日系合资品牌依旧在整体销量中占据绝对优势,东风日产和东风本田均实现了产销正增长,几乎撑起了整个东风。

但法系车却依旧惨淡。

除了4月中旬已经分手的东风雷诺。神龙汽车5月销量仅为6250辆,1-5月销量仅为17857辆,同比下滑66.24%。

事实上,自2015年神龙达到约71万辆的峰值后,其年销量一直在下降。今年在疫情的冲击下,神龙更是回天乏力。据此前消息称,神龙将关闭第一工厂和大规模裁员,裁员规模将达20%。

另外,据知情人士表示,在成都神龙汽车工厂停车场上,停放着堆积如山的东风标致新车,同时,神龙内部人员也表示正在进行大量裁员。

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然而,在东风集团所进行的这场断舍离中,最不可能被舍弃的,就是神龙。

近日,据官方通报称,PSA集团与中国合作伙伴东风汽车集团的合资合同将延长10年至2037年。对此,PSA表示:"PSA不会退出中国市场,也不会有这样的计划。"

此前,神龙汽车董事长张祖同在接受采访时也表示:"神龙在东风和PSA事业版图中,都具有非常重要的战略地位,无论是主观意愿还是客观实际,双方股东都有信心、有决心、有能力把神龙做好。"

事实上,东风无法舍弃神龙的原因,主要还在于其在技术上对合资品牌的依赖性。

举例来说,东风风神奕炫车型,就是基于CMP平台打造,该平台是由东风与PSA共同打造。另外,东风风神在三四年前投入市场的东风A9,基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型,尤其是在技术搭载上,发动机是PSA和宝马共同研发的,变速箱则是来自日本爱信的6速手自一体变速箱。

除了东风风神以外,像东风风度、东风启辰,其技术大多数源于日系合资品牌。

反观被舍弃东风裕隆和东风雷诺,除了能贡献一些段子之外,对东风自主品牌的发展已经没有多大意义。

而东风雷诺的退场,也是日产、雷诺、三菱联盟的重要决定。由日产主导其在中国的乘用车市场。

此外,东风雷诺产品单一、难以在市场形成有力的竞争也是其被舍弃的原因之一。

毕竟,从2016年到如今,其旗下一共就四款车型,而只有科雷傲和科雷嘉世国产的。而且也与东风日产的产品有很多的重合度。

从技术角度来看,雷诺-日产联盟与东风成立了新能源合资公司易捷特,所以东风雷诺的退场对东风来说,无关痛痒。

在市场销量上,除日系品牌外,东风其他合资品牌,要么不温不火,要么就一直跌跌不休,销量惨淡。同时,东风旗下自主品牌多定位中低端,市场销量平平无奇,最为重要的是,其技术较为依赖合资品牌,难以撑起大旗。

东风未来靠新能源

在传统燃油车领域,尽管经过近十年的发展,自主品牌在造车的技术上已经取得了飞跃式的进步,但在发动机、变速箱等核心领域,自主品牌依然不能与跨国车企相比。

因此,对于国内车企而言,随着汽车新四化的发展,智能电动车则为自主品牌提供了一个实现换道超车的机会。于东风汽车自然也一样。

事实上,面向未来发展,东风也认识到自身自主品牌的局限性。

此前东风汽车方面曾表示:“东风自主产品的天花板是14万元,14万元以下车型,想承担电动智能的高技术,成本压力太大,而随着中国汽车市场消费升级,20万-35万的中高端市场增长迅速,这一市场的车型可以承担未来新技术。”

另一方面,近年来,不管是民企阵营里的长城、吉利、比亚迪,还是国企阵营中的一汽、上汽、北汽、广汽、长安等,都在发力中高端市场,并且部分品牌已经在高端化上有了实质性的突破。这无疑给东风汽车这个行业的老大哥带来了无形的压力。

时代趋势+市场压力,让东风不得不发力高端新能源市场。

今年5月6日,东风汽车集团董事长、党委书记竺延风发表的一封内部信表示,东风高端新能源汽车h事业部成立,定位高端新能源汽车品牌,并于今年第三季度正式发布。

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据悉,作为东风智造事业的承载者,h事业部将承担两大核心任务,其一是打造高端新能源乘用车产品,引领东风品牌向上,其二就是探索创新管理机制模式,从而形成自主事业最佳运营实践。

产品规划上,h事业部主打高端新能源汽车,共计规划了9款车型,包含SUV/MPV等,对标一汽红旗、特斯拉、蔚来等品牌。

发力高端新能源汽车,不仅仅是东风汽车的品牌向上,更是其实现变道超车的机会。因此,削减非核心业务,集中精力发展自主品牌,则成为其目前首要任务。

此前,东风雷诺武汉工厂员工曾在接受媒体采访时,对未来去留问题表示:“大多数人又两个选择方向,一是继续留下来,等工厂改造完成后加入h事业部,在这期间只发底薪,二是辞职,得到一定赔偿后去新势力。”

基于此,可以看出,东风雷诺遗留下来的工厂和相关工作人员很有可能未来将被重组在h事业部中。

对此,也有业内人士分析认为,东风雷诺武汉工厂在一期建成后,已经可以实现年产15万辆整车和15万辆台发动机的生产能力,同期投入使用的东风雷诺研发中心,也能够满足承担合资、自主品牌的研发和新能源汽车产品的生产。

因此,对于h事业部而言,东风雷诺的退场可以说是为其腾出了满足雷诺-日产联盟最高质量标准的武汉工厂。

车云小结:

东风到了不得不变革的时候。

早期东风吃了合资品牌带来的巨大红利,但在汽车新四化变革来临之际,坐拥8大合资品牌的东风,却稍显慢了一步。

现如今,虽然并不能够完全舍弃合资品牌,但收缩核心业务,发展高端新能源自主品牌,则成为了其实现变道超车的机会,对于东风汽车的h事业部,值得期待。

Tue, 23 Jun 2020 18:33:08 +0800